По информации с места крушения Ил-112 в Подмосковье, выживших нет. А о проблемах этого самолета давно и подробно сообщали эксперты
На борту самолёта находились Герой России Николай Куимов, лётчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев
«У убийства опытного образца Ил-112в вместе с экипажем в Кубинке есть, как полагается, исполнители и заказчики. Исполнитель – воронежское ВАСО ПАО «ОАК» «Ростеха», все та же богадельня Чемезова-Сердюкова, плодящая SSJ-100 и пускающая пыль в глаза «Шах и матами». Но всегда интереснее, кто заказчик.
Конструктивно Ил-112в как укороченная версия Ил-114 родом из восьмидесятых годов прошлого века, что бы ни рассказывали о «совершенно новом самолете». В 2004-м уже тогда старый и неудачный проект победил в конкурсе еще более сырые варианты, с ним Минобороны промучалось до 2011 и плюнуло, переориентировавшись на Ан-140.
Но затем министром обороны стал Сергей Шойгу. В 2013-м он реанимировал мертворожденное, вкачав в труп многомиллиардный допинг. На один только двигатель в 2015-м положили 5 млрд рублей, под 300 млн руб. ушло на винт, еще 375 млн руб. потянули шасси и т.д. Несмотря на очевидные пробелы и просчеты, Шойгу упрямо гнал самолет в серию, ибо волшебная пыль о замене Ан-26 была уже пущена в глаза Главнокомандующему.
Как раз двигатель и подвел в Кубинке – пожар в нем привел к катастрофе. Ранее специалисты отмечали высокий износ лопастной втулки, что могло быть вызвано установкой непредусмотренных характеристиками двигателя лопастей. Также речь шла об использовании на Ил-112 деталей из несертифицированных металлов – и это не считая общих конструктивных недостатков пепелаца вроде избыточной массы. Очередной PZDC некомпетентного покорителя Сибири Шойгу и жадного до госконтрактов Чемезова, по идее, должны поставить крест на карьере обоих. Но тут, глядишь, еще и наградят. Военных летчиков в стране еще много…»
««Я несколько лет ору, что двигатели дерьмо», — так младший председатель технического совета ИЛ прокомментировал авиакатастрофу в Подмосковье
Николай Таликов, младший председатель технического совета ПАО «ИЛ», назвал причину крушения самолета под Кубинкой: «Я ожидал. Я несколько лет ору, что двигатели — дерьмо. Что они подведут в конечном итоге. Никто внимание на нашей славной фирме не обращает. Седьмой начальник у нас за последние пять-шесть лет, никто внимания не обращает. Вот и дождались. Самолёт только начал летать. Где-то десятый полёт сделал. 13-го числа прилетел из Воронежа, проблемы с двигателем были».
О проблемах с двигателем также сообщают источники в ОАК: они утверждают, что уже на 6-м полете у ИЛ-112 обнаружились неполадки.
Собственные источники Readovka сообщают, что проблемы с двигателем обнаружились еще на этапе проектировки. А в 2019 году во время испытаний у самолета отказала автоматика.
Нельзя не упомянуть и такой момент. Испытательный цех и испытательная центральная заводская лаборатория АО «ОДК-Климов» (входит в «Ростех» через принадлежащую последнему Объединенную двигателестроительную корпорацию), в модернизацию которой Ростех вложил в 2018-2020 годах 2 млрд руб., прошла аттестационную проверку и получила аккредитацию Росавиации только 12 августа этого года, хотя работы завершились к 1 сентября прошлого года»
Рухнувший в Подмосковье русский летающий гроб Ил-112В оказался новейшим военно-транспортным самолетом ВВС России, который собрали на российском заводе в рамках импортозамещения. Собрали те, кто пугают мир «аналоговнет» оружием с летающим ядерным реактором
— Kavkaz Center (@newkc14)