Совместный российско-китайский проект широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929, куратором которого является руководитель «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) Юрий Слюсарь, может оказаться под угрозой срыва. Стоимость его реализации составляет $20 млрд, планируемый старт продаж в Китае – 2025 год, в России – 2026-й, однако Слюсарь уже заявил, что продажи могут начаться не раньше 2028-2029 гг. При этом китайская сторона выступила с инициативой раздела рынков: оставляя за собой внутренний национальный рынок, Китай предлагает России продажи на международном уровне, сообщает Компромат Групп.
Учитывая печальный опыт с реализацией SSJ100, возникают большие сомнения в возможности поставок CR929 зарубежным компаниям-авиаперевозчикам. Изначально топ-менеджеры ОАК планировали получить доступ на высокодоходный китайский рынок и крушение этих планов грозит очередным ударом по репутации Слюсаря.
Сама Корпорация целиком зависит от бюджетных вливаний: в 2018 году госинвестиции в ее проекты составили 55 млрд руб; летом 2019-го на докапитализацию ОАК было выделено 300 миллиардов, причем большая часть полученных средств ушла на погашение имеющихся убытков.
В 2020 году было заявлено о дополнительной докапитализации на 250 миллиардов, необходимых для оплаты банковских кредитов. Задолженности еще на 150 млрд руб планировалось реструктуризировать. На конец 2019 года суммарный долг ОАК перед кредитными учреждениями составлял 535 млрд рублей, что в 1,5 раза превышало выручку Корпорации.
Снижение продаж и появление убытков в ОАК начинается в 2015 году – с момента появления на руководящей должности Юрия Слюсаря. Его назначение связывали с вступлением в силу антироссийских санкций и, как следствие, стремлением политического руководства видеть во главе организации человека, способного решать финансовые и коммерческие вопросы. Однако в результате работы «эффективного менеджера» уже в 2019 году выручка предприятия по МФО упала на 15% (до 351 млрд рублей), а убытки составили 60 миллиардов.