На днях Крымская служба Радио Свобода опубликовала в виде мнения эксперта отрывки из моей статьи, в которой я сетовал о судьбе русского флота. И все бы хорошо, если бы не комментарии к моим тезисам, не слишком профессиональные и кое-где прямо им противоречащие. Поэтому я благодарен «Русскому Монитору» за публикацию полного текста.
Итак, Франция продала Египту оба красивых десантно-вертолетных корабля-дока типа «Мистраль», заказанных Россией. Это мечта адмиралов и не только российских, на таких солидных посудинах весьма комфортно размещать командные штабы. Зачем они Египту? Ну, мало ли. Это неплохой инструмент дипломатии и войны, а та, как известно, есть продолжение политики иными средствами. У Египта много проблем. Беспокойная Ливия вон под боком, в Йемене черт знает что творится, да и в Сирии не лучше. Израиль опять же пусть призадумается.
В общем, Египет не прогадает, а вот русским адмиралам не повезло, Крым стал им поперек горла. И не только «Мистрали» вышли России боком, но и новейшие фрегаты калининградского завода «Янтарь», о чем мы еще поговорим. А пока заметим, что юга давно влекут российские суда. Нет, речь пойдет не о присутствии российского флота в Средиземном море, не о дальних походах на юг, таких как рейд стареньких кораблей ЧФ и ТоФ РФ к берегам Австралии во время приснопамятного визита Путина в Брисбен. И не об отправке буквально всего, что еще может плавать, в Сирию, на войну. Мы об иных путешествиях.
Прощай, Гранд Флит СССР!
Много лет российские корабли уплывали в южные моря с билетом в один конец, безвозвратно. Целые караваны шли в лихие 90-е и в путинские нулевые в Индию, Турцию и Южную Корею, давая хлеб местному пролетариату и неплохой навар российским чиновникам и адмиралам. Там многие годы работали целые базы по разделке русского флота в металлолом! На иголки, как говорят моряки.
В принципе, иного выхода и не имелось. Как бы ни плакали ее моряки, а они рыдают до сих пор, но России просто не по силам было содержать гигантский, чудовищный, невообразимый советский флот. К 1991 году СССР догнал США, безусловного и признанного военно-морского лидера, по числу боевых надводных кораблей и превзошел по тоннажу: 42 крейсера, 60 эсминцев, 150 БПК (крейсер по натовской классификации) и сторожевых кораблей (корветов). Сотни более мелких и специальных судов. Более 300 подлодок, в том числе 150 атомных. 450 тысяч человек личного состава.
Цифры колоссальные, убийственные. Теперь вы понимаете, почему мы жили так бедно и отчего развалился СССР? Океанский флот тяжелая ноша для самой богатой страны, но затраты на него составляли всего лишь 20% военного бюджета. И если гонка вооружений сломала хребет свирепому советскому верблюду, то тем более она погубит хлипкую нынешнюю Россию!
Да, избавляться от гор оружия следовало. Однако сделано это было в полном соответствии с кратким и вечно современным карамзинским определением ситуации в России – воруют. Корабли (большая их часть не отслужила и половины положенного срока) отдавали за полцены. Например, в 1995 г. стоимость металлолома на Дальнем Востоке составляла более 120 долларов за тонну, но эсминец «Внимательный» был продан за $118000 ($48 за тонну лома), сторожевой корабль «Доблестный» за $69540 ($35 за тонну) и так далее. Причины, думаю, ясны. Это «откаты» на всех этапах, от воинской части до главного штаба ВМФ и Минобороны, от таможни до российского морского регистра судоходства. А поскольку только с 1991 по 1997 год были проданы на металлолом 629 боевых кораблей (это намного больше, чем было потеряно во время Второй мировой), то вы сами можете представить масштаб воровства!
Причем корабли уходили в последний путь почти со всей начинкой. Так, авианосные крейсера «Минск» и «Новороссийск» продали южнокорейской фирме за $4,236,700 и $3,832,340. Во время проверки таможенники обнаружили, что «не демонтированы и остаются на штатных местах вооружение и техническое оснащение кораблей вместе с комплектующими узлами и запасными частями. При них находится документация с описанием, порядком эксплуатации и схемами устройств». В Китай чуть не ушли не менее десятка совершенно секретных радиолокационных, навигационных, зенитно-ракетных комплексов и пр., восемь винтов из очень дорогой морской бронзы, каждый весом 120 тонн, и т.д.
Почему в Китай? Потому что фирма тут же перепродала корабли ему. «Минск» переоборудован в парк развлечений в городе Шэньчжэнь, хорошо хоть «Новороссийск» сгорел в порту Пусана. Точно так и «Киев» продали за каких-то $1,8 млн. австрийцам, которые в нарушение условий контракта перепродали его китайцам, но уже впятеро дороже, за 8,2 млн. Теперь он украшает тематический парк «Бинхай» в Тяньцзине. В 2011 году его переоборудовали в отель на 148 номеров, в том числе и президентского класса. Но на палубе сохранилось зрелищно привлекательное вооружение и «Киев» выполняет сразу две функции: служит экспонатом военной техники СССР и зарабатывает на состоятельных постояльцах.
Или взять авианесущий крейсер «Адмирал Горшков», который долго и мучительно, со скандалами и чудовищной переплатой (первоначальная цена подскочила с $1 млрд. до $2,34 млрд.) модернизировали в Северодвинске, превращая неудачную конструкцию, гибрид плохого ракетного крейсера и еще более плохого авианесущего корабля, в настоящий авианосец. Теперь он называется Vikramaditya и бороздит океан под индийским флагом.
Фрегаты уплывают в Индию
В Индию, похоже, уйдут и три новейших фрегата, на которые так надеялся устаревший и малочисленный Черноморский флот. Самому «юному» из его кораблей, ракетному крейсеру «Москва», уже 33 года, возраст Христа перед распятием. Поэтому в начале следующего года он должен уйти на модернизацию в Северодвинск (если, конечно, вернется из Сирии, на войне всяко бывает). Самый старый – «Сметливый», единственный, оставшийся в строю корабль проекта 61. Ему уже 46 лет. Но и его пришлось отправить к берегам пылающей Сирии, хотя поход явственно отдает авантюрой, учитывая крайнюю изношенность корабля. А что делать? Больше слать некого.
Тем более шокировало черноморцев заявление посла Индии в РФ Пунди Шринивасана Рагхавана. Недавно он посетил «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» (Калининград), на котором строится серия из шести многоцелевых сторожевых кораблей дальней океанской зоны (фрегатов по западной классификации) проекта 1135.6. Там дипломат заявил, что «с большой долей вероятности» половина из них будет куплена Индией.
Честно говоря, меня это радует! И не потому, что я такой поклонник военно-морской мощи Индии, а оттого, что считаю Россию агрессором. Она оккупировала Крым и часть Донбасса, теперь влезла в Сирию и потому я категорически против усиления ее флота.
А ведь всего три месяца назад, 2 июля в Санкт-Петербурге замминистра обороны России Юрий Борисов обещал: «Мы не будем сокращать кораблестроительную программу для флота. Все, что было заявлено, будет построено». Да, головной корабль «Адмирал Григорович» завершил заводские испытания и вот-вот двинется в Севастополь. Второй в серии, «Адмирал Эссен», проходит испытания и на Черном море его ждут к концу нынешнего года. Третий, «Адмирал Макаров, спущен на воду и достраивается.
Но, судя по всему, этим пополнение ЧФ и ограничится. Ибо Украина нанесла ответный удар и поломала планы ВМФ РФ. Дело в том, что двигатели для фрегатов монопольно производит завод «Зоря-Машпроект» в Николаеве, а киевское руководство заморозило военно-техническое сотрудничество с Россией. И выяснилось, что из шести двигателей калининградцы успели получить только три.
В Москве ответили на козни Киева организацией импортозамещения и одиозный вице-премьер правительства Дмитрий Рогозин, который то в танке застревает, то на Луну летает, в августе прошлого года пообещал за полтора года организовать производство газотурбинных корабельных двигателей (ГТД) в Рыбинске, на НПО «Сатурн». Увы, оптимизм оказался чрезмерным, и сроки растянулись вдвое, до 2018 года. Но, кажется, и они будут сорваны. Иначе посол Индии не поехал бы на завод «Янтарь» и не делал бы столь вызывающих и обязывающих заявлений.
Почему именно Индия заинтересовалась фрегатами? Да потому что проект 1135.6 создавался по ее заказу. Первый контракт на строительство трех фрегатов на сумму около $1 млрд. был подписан в 1997 г. и реализован в 2004-м. В 2006 г. стороны подписали второй контракт, теперь на $1, 6 млрд. Тоже на три фрегата. В 2013 году последний из них отправился в Индию. Корабли оказались удачными, так что там не против прикупить еще. Вы спросите, где же индийцы возьмут двигатели для них? А в Николаеве. Три ГТД давно готовы и Индии их продадут с удовольствием!
Характерно, что в Москве еще в 2009 г., после газовой войны с Украиной, приняли решение организовать производство газотурбинных корабельных двигателей в России к 2013 г. Для чего были выделены огромные деньги. И что? И ничего. Ни ГТД, ни денег. Вспомните Карамзина…
Гордый «Варяг»
К таким кораблям, ушедшим на юг, можно отнести и тяжелый авианесущий крейсер «Варяг», доставшийся при распаде СССР Украине. Понятное дело, что на Черном море авианосцу делать нечего, поэтому Киев предложил его Москве за небольшие деньги, за $280 млн., помнится. Почти готовый авианосец дешевле фрегата! Москва отказалась, и тогда корабль был продан Китаю – под казино. За $20 млн., что гораздо больше цены, по которой ушли все российские авианесущие крейсера вместе взятые.
Однако вместо казино Китай достроил корабль и в 2012 году ввел в строй флота свой первый авианосец «Ляонин». Тогда как Россия отправила свой единственный авианосец «Адмирал Кузнецов» (систершип «Варяга») на ремонт, из которого тот, судя по всему, уже не выйдет. Его загнали было на 82-й судоремонтный завод, но тот недавно купила «Роснефть», так что ни о какой долгожданной капитальной модернизации неудачного корабля, о снабжении его хотя бы паровыми катапультами (американцы уже переходят на электромагнитные) и речи нет. За три месяца ему подремонтировали электромеханику, подводную часть корпуса очистили от морских отложений и покрасили и уже в конце августа стали готовить к отправке на штатное место стоянки в Мурманске. Затем «начнется восстановление его технической готовности (сроки этих работ не уточняются)», как сообщают российские СМИ.
Иными словами, Россия сейчас просто не способна не то, что строить, но даже модернизировать большие корабли. Так что не повторить бы последнему российскому авианосцу проторенный путь на юг…
Юрий Кирпичев