Что же представляет собой «Хокулеа»? Каноэ создано по проекту Херба Каваинуи Кане, гавайского художника-дизайнера и моряка, энтузиаста возрождения полинезийской культуры, одного из трех основателей Polynesian Voyaging Society. Еще один из них, профессор антропологии Гавайского университета Бен Финни, участник первого плавания «Хокулеа», консультировал автора данной статьи (Ben Finney — Wikipedia, the free encyclopedia).
Будучи первенцем возрождаемого традиционного мореплавания, судно копирует лишь внешний вид и основы конструкции старинных гавайских двойных каноэ, однако выполнено из современных материалов. Так, шпангоуты обшиты слоями фанеры, та оклеена стекловолокном, а все связи корпуса, палубного настила и такелаж ‑ из синтетических волокон.
Тем не менее, строители отказались от предложений осовременить каноэ, увеличив, к примеру, расстояние между корпусами, чтобы оно могло нести больше парусов, добавить плавниковые кили, чтобы повысить сопротивление дрейфу, поставить современное парусное вооружение для увеличения скорости. Они сохранили полукруглую в сечении форму корпусов и шпринтовый парус в виде перевернутого треугольника, так что мореходные свойства «Хокулеа» не выше, чем у старинных образцов.
Каноэ (оно названо в честь Арктура, звезды веселья и радости, проходящей через зенит гавайского неба) построено в бухте Куалоа на севере Оаху. Спущено на воду в 1975 г. Корпуса 62-футовой длины связаны восемью выступающими кросс-бимсами. Две мачты, два длинных рулевых весла. Под парусами в хороший ветер развивает 10 и более узлов (данные Wiki о 15-25 узлах несколько преувеличены) и порой проходило за сутки 200 миль. Идя галсами, легко держит курсовую скорость 4-5 узлов. Водоизмещение пустого 7,26 тонн, полного более 12 тонн. Экипаж в первых плаваниях составлял 12-16 человек, но практика показала, что это много.
Следует заметить, что Кане конструировал некий обобщенный тип гавайского каноэ времен больших океанских плаваний, то есть первой половины второго тысячелетия нашей эры, а значит не самого совершенного и скоростного. Это уже потом его последователи с других островов стали копировать характерные особенности судов своих предков – их конструкции отличались от одной группы островов к другой и менялись со временем. Европейцы отмечали эволюцию полинезийских судов. Так, в 16-18 веках, во времена господства морской империи Тонга в моде были двойные каноэ тонгиаки. Голландец Схоутен (это он открыл и назвал мыс Горн) отмечал в 1616 г.: «Парусное вооружение этих судов столь превосходно и они столь быстры, что лишь немногие голландские суда могут соревноваться с ними».
Прошло полтора века и уже ни одно европейское судно не могло соревноваться в скорости с полинезийскими! В 1773 г. Ходжес, художник экспедиции Кука изобразил на рисунках переходную форму от тонгиаки к скоростным калиа, заимствованным из Микронезии. Через пять лет, когда Кук приплыл снова, на рисунках художника Уэббера уже только калиа.
Вот рисунок нового «Такитуму», реплики калиа с островов Кука. Это имя шестьсот лет тому назад дал своему каноэ Тангииа, вождь Раротонга. Судно построено из клееной древесины, несет парус в виде «клешни краба», длина большего корпуса 53 фута, меньшего 49, водоизмещение 7-8 тонн, осадка 2’3″, экипаж 10 человек.
Полинезийское судостроение и мореплавание произвели большое впечатление на европейцев. Американец Уилки в первой половине XIX века писал, что каноэ ходят с невероятной скоростью 12-14 узлов. Пишут, что наиболее скоростные делали по 18 и даже по 22 узлов — больше, чем самые быстрые клипера мира, эти прославленные гончие океана!
Консультации Кане с опытными моряками подтвердили оптимальность выбора предками длины судна в 55-60 футов. Она позволяет справиться с океанской зыбью и легко всходить на волну. Каноэ большей длины будет испытывать значительную нагрузку на связи. Двуносые ндруа с Фиджи и калиа с Тонга бывали длиннее, но обычно использовались на коротких рейсах в периоды предсказуемой погоды.
Конструкция «Хокулеа» несет классические черты гавайских вака тауруа, включая форму носовой и кормовой оконечностей и арочные бимсы. Поскольку в эпоху океанских походов главную роль играл парус, корпус глубже, чем у гребных каноэ, и близок в сечении к V, чтобы лучше держаться на курсе. Такой корпус менее маневрен, однако благодаря большему боковому сопротивлению уменьшает дрейф при ходах круто к ветру. Строители отказались от плоских клиновидных форм современных катамаранов в пользу закругленного V ввиду большей плавучести и в качестве дани традициям. Выпуклый корпус к тому же прочнее и устойчивее к ударам волн.
Ниже ватерлинии обводы полинезийских судов закруглены как в продольном, так и в поперечном сечении, без плоскостей и выемок, вызывающих турбулентность. Продольные обводы плавно перетекают из носа в корму, образуя мягкий загиб оконечностей ‑ для легкого вхождения на волну и хороших скоростных качеств. Ни резких переходов, ни прямого носа «зубилом», затрудняющего управление, ни обрубленной кормы, создающей завихрения. Все изгибы древние строители старались делать как можно более плавными, используя гибкие лекала для контроля кривизны.
Полинезийские корпуса полнее от миделя в корму, чтобы судно не «приседало» под силой давления паруса. Поскольку в двойных каноэ кросс-бимсы крепятся бечевками из растительных волокон, то корпуса у них поставлены ближе, чем на современных скоростных катамаранах со стальными связями, ‑ при этом сужается пространство для прохода воды между ними. Чтобы избежать турбулентности предпочтительнее увеличение объема корпуса в корму за счет увеличения его глубины, а не ширины.
«Хокулеа» вышла в море с треугольными парусами, но затем гики изогнули для большего сходства с гавайскими конца XVIII века, к началу контактов с европейцами. Гик требуемой кривизны и длины составлен с помощью стыков в «косой замок» из коротких штук дерева. Эти длинные косые соединения скреплялись шплинтами и вулингами, все это довольно сложно, однако эксперименты 1991 года и последующие плавания показали, что простой треугольный парус на прямых реях не менее эффективен. Более того, его легче свернуть и уложить на палубе, чтобы переждать непогоду.
Две мачты. В каноэ нет лебедок, поэтому с двумя парусами управляться легче, чем с одним большим. Но есть и другие плюсы. Распределение тяги между ними (задний парус должен быть меньше) снижает опрокидывающий момент сравнительно узкого судна, а при опасности переворота парусность можно быстро уменьшить, убрав задний парус.
Арочные соединительные кросс-бимсы ‑ признак классических гавайских двойных каноэ ‑ изобретены четыре века назад. В бурном море корпуса работают друг против друга и полезно укрепить бимсы диагональными связями из прочных канатов. Соединение гибкими связями имеет свои плюсы. Как было замечено на «Хокулеа», такое крепление поглощало большую часть силы удара волн, приходящегося на корпуса, тогда как у современных судов она передается на всю конструкцию.
Настил палубы («пола» ‑ любопытное созвучие с русским полом, не так ли?) сделан из легких планок, поддержанных сетками, натянутыми между кросс-бимсами. Планки должны чередоваться со щелями, без них напор воды повредит настил ‑ лучше уж быть мокрым. На наветренном корпусе их надо набивать вплоть до конца кросс-бимсов для защиты от гребешков волн и опоры для откренивающей команды во время шквала.
«Ману» ‑ высокие носовые и кормовые оконечности (в Восточной Полинезии корма обычно выше носа) ‑ делались как дань традиции, но плавания «Хокулеа» показали их практическое значение. Кормовая наделка-украшение служит для защиты от гребешков нагоняющих волн, которые могут залить каноэ, а носовая предотвращает зарывание, когда каноэ скользит на попутной волне, наклоняясь вперед.
Надстройка «хале» выполнена из легких стоек и обрешетки, покрытой соломой и/или плотными матами. Должна легко передвигаться. Устанавливается на наветренном корпусе с помощью подпорок или гвоздей. На островах Кука на ее крыше устраивали боевую платформу.
Давление ветра на парус передается на степсы мачт. Их устанавливают на прочных продольных балках «куа», каждая из которых распределяет усилие на три и более кросс-бимса. Центр приложения силы находится опытным путем, движением мачты по степсам (под эту точку подводятся дополнительные кросс-бимсы), пока для удержания на курсе не потребуется минимального воздействия и при поднятом рулевом весле, когда боковое сопротивление кормовой части уменьшается, она уваливается под ветер, приводя судно к ветру. Когда весло погружается, каноэ поворачивается под ветер.
В общем-то, полинезийские рулевые весла менее эффективны, чем современный руль, и опытные яхтсмены скептически относились к идее управлять шестидесятифутовым катамараном с их помощью, но и пользуются ими нечасто, ибо в дальних рейсах каноэ может управляться одними парусами. Задний парус выносят на ветер чуть более, чем передний и когда каноэ уваливается под ветер, он полощется, передний парус поворачивает его на ветер, задний снова наполняется и так лавируя, судно может часами держать курс.
На подветренном курсе рулевое весло работает как руль и на полинезийских каноэ применялись его подобия, широкие и длинные весла-опахала. В иных случаях его держат у подветренного борта. Давление воды на лопасть компенсирует вес тяжелого весла и требуется небольшое усилие, чтобы удерживать его в нужном положении. Для уменьшения усилия лопасть часто изгибали и выпуклую сторону обращали к корпусу.
В легкий и умеренный ветер двойное каноэ, идя галсами, держит хороший ход, в крепкий ветер лучше переводить его фордевинд, через корму. При этом лопасть рулевого весла надо держать глубже для большего упора при повороте ‑ двухкорпусное судно поворачивает медленно. В случае опасного шквала лучше отдать штаги и убрать реи и паруса, а в шторм следует убрать даже надстройку и поставить плавучий якорь на длинном лине (на Гавайях использовали крепкие корзины).
В крайнем случае идут на заполнение каноэ, что и поныне широко практикуется в Микронезии. Деревянные безбалластные корпуса обладают достаточной плавучестью, так что команда может стоять в них ‑ головы и плечи будут выше уровня воды. При этом каноэ меньше подвергается ударам волн. Полезен запас плавучести, чтобы иметь над водой достаточно борта для облегчения осушения. На старых каноэ кокосовые орехи не только обеспечивали пищей и питьем, но и увеличивали плавучесть. Они, как и прочий груз, хранились на дне судна, под плетенками. Сегодня используют пенопласт или пустые емкости, уложенные под носовыми и кормовыми «ману».
Разумеется, первое плавание каноэ состоялось на прародину гавайцев, на Таити. В 1976 году «Хокулеа» без каких-либо современных навигационных инструментов преодолела 2000 миль и вышла точно к этому острову. Одним из самых юных участников того похода был коренной гаваец Найноа Томпсон, впоследствии многолетний капитан «Хокулеа», а теперь президент Общества полинезийских плаваний. Ему и принадлежит идея кругосветного путешествия. Поскольку же запаса провизии и воды на экипаж в 12-16 человек хватает на 4-6 недель, то маршрут кругосветки разбит на соответствующие участки, тем более что цель вояжа не спортивная, а культурологическая – полинезийцы хотят привлечь внимание мира к своим великим мореходным традициям.
Будучи народом истинных мореплавателей, задолго до европейцев избороздив Тихий океан, заселив все пригодные для жизни его острова и даже открыв Америку чуть ли не на тысячу лет раньше Колумба, они заслуживают признания! Как и их старания, прилагаемые к возрождению былой славы предков.
Интервью с Людмилой Финни
Первоначально старт кругосветного путешествия «Хокулеа» планировался на февраль 2012 года, но вместо этого пришлось стать в док. Пора, за кормой уже было 35 лет и 125 тысяч миль океанских плаваний! Лишь в марте 2013-го каноэ вышло из ремонта и модернизации – морская практика показала необходимость некоторых переделок.
Теперь, как сообщил Найноа Томпсон, оно стало на 2 фута шире и на полтонны легче, переднюю мачту сделали выше и заменили весь рангоут. «Хокулеа» готовится к 3-летней кругосветке, в которую – после испытательных и тренировочных плаваний этого года вокруг Гавайев ‑ отправится в 2014 году. Эта реплика старинных гавайских конструкций времен грандиозных океанских плаваний полинезийцев обладает отличной мореходностью, многократно обошла весь Тихий океан и теперь все зависит больше от подготовки путешествия и команды, чем и занимается Томпсон.
Автор искренне благодарит Бена Финни и его супругу Людмилу за неоценимую помощь в подготовке текстов о полинезийских плаваниях. Когда весной 2013 года «Хокулеа» сошла со стапеля после капитального ремонта и модернизации и 30 мая отправилась в океан, они присутствовали на торжественной церемонии. Людмила поделилась описанием праздника и некоторыми воспоминаниями.
В 1991 г. Юрий Сенкевич, путешественник и ведущий знаменитой передачи «Клуб кинопутешествий» пригласил его в СССР, но свою русскую спутницу жизни он нашел… на Гавайях.
Ю.К. Как Вы познакомились с Беном?
Л.Ф. В 1989 г. министерство образования СССР послало 50 человек, включая меня, в командировку, преподавать русский язык в США. Мне, как самой молодой, достался деревенский штат, Гавайи. Надо мной подсмеивались те, кто попал в престижные университеты Нью-Йорка или Бостона, но американцы завидовали, большинство из них не могло себе позволить поездку туда.
Я была практически первым советским специалистом на только что открывшихся для СССР Гавайях. Поэтому меня, как крыловского слона, водили и возили на показ в разные школы и организации. И, конечно, обо мне знали в университете, в том числе и Бен, бравший тогда уроки русского на русском отделении кафедры европейских языков ГГУ. Сам он заведовал кафедрой антропологии. В январе 1990 года Бен услышал на университетской почте русский акцент и подошел, так мы и познакомились.
В 1992 г. я вернулась домой, но не в СССР и Ленинград, откуда уезжала, а в Россию и Петроград (не люблю немецкое слово Петербург). Мы продолжали созваниваться и ездить друг к другу. В один из таких его визитов в 1996 г. решили пожениться. Что и сделали в августе того же года. Наш союз был не только романтическим, но и научным. В годы командировки и после мы совместно перевели на английский несколько эссе и заметок Циолковского (одна из наших общих статей о Циолковском была напечатана в журнале Королевского общества аэронавтики в Лондоне). Одну статью Бена я перевела для российского географического журнала.
Ю.К. Так совпало, что 22 мая, незадолго до ухода каноэ в плавание, Людмила прислала весточку: «У нас сегодня был коллега Бена, который сейчас живет на острове Мартас-Винъярд. У него только что вышла книга о «Хокулеа», Найноа и полинезийских плаваниях. Он привез экземпляр Бену в подарок — с автографом и подписью Найноа. Фотографию прилагаю. В воскресенье идем к Найноа отмечать издание этой книги».
Найноа Томпсон – коренной гаваец, многолетний капитан «Хокулеа», президент Общества полинезийского мореплавания, организатор кругосветки гавайских каноэ.
Л.Ф. Томпсоны живут в имении, это кусок долины Ниу. Когда-то вся долина принадлежала семье — от того места, где она упирается в горный хребет, до морского побережья. Сейчас во владении семьи остался треугольник между горами. Но территория огромная. На ней стоит примерно семь жилых построек и несколько хозяйственных. Жилые дома ничем не отличаются от жилищ местных крестьян.
Дом, где происходила сама встреча и застолье, окружен большой террасой. За ним совсем дикие заросли. Раньше там паслись лошади, но больше их там нет. Интерьер помещения традиционен для гавайской интеллигентной семьи, с мебелью из ценной древесины, с музыкальными инструментами, включая рояль.
Ю.К. На мой вопрос, когда же «Хокулеа» в сопровождении недавно построенного каноэ «Хикианалиа» собирается уйти в плавание, Людмила ответила небольшим репортажем.
Л.Ф. Плавание двух каноэ вокруг Гавайских островов уже началось. За несколько дней до старта, 27 мая, на территории Учебного морского центра отмечали это событие. Центр находится на Песчаном острове, на противоположной окраине Гонолулу, недалеко от аэропорта, в районе доков, складов и т.п. Здесь всегда парковалась «Хокулеа», здесь же ее модернизировали. Обычно менее многолюдные застолья проходят в холле центра, но в этот раз это были проводы знаменитого каноэ в плавание — пролог плавания вокруг света, народу ожидалось больше и поэтому столы выставили под тентом на площади перед ангарами.
Ю.К. Первоначально кругосветку «Хокулеа» планировали начать гораздо раньше, но оказалось, что оно требует ремонта, к тому же практика океанских плаваний показала необходимость некоторой модернизации. Поскольку же Найноа всегда уделял основное внимание не столько технической, чисто морской, сколько цивилизационной, культурологической стороне подобных плаваний, то он настоял на изменении планов кругосветного путешествия. Вместо одиночного он предложил групповое ‑ и к тому же разбитое на много участков. Это разумнее со всех точек зрения, хотя и гораздо более дорогостоящее мероприятие. В декабре прошлого, 2012 года, Людмила, посетив с Беном очередное собрание PVS, писала мне:
Л.Ф. И вот, наконец, я могу ответить на Ваш вопрос о членах команды, которые примут участие в плавании. Команда будет не одна, а около 30. Каждый состав будет проходить только определенный отрезок плавания, прилетая самолетом в порт начала своей вахты. А отработавшая свой участок группа улетит домой. Кто в какой из групп будет участвовать, еще не известно. На снимке – новое каноэ «Хикианалиа», которое будет сопровождать «Хокулеа».
Ю.К. Вскоре стало очевидно, что подготовка такого количества команд требует времени и старт кругосветки пришлось сдвинуть на год. Она состоится в 2014-17 гг. А пока «Хокулеа» и ее напарница ушли в годичное плавание вокруг Гавайев.
Л.Ф. В тренировочное плавание «Хокулеа» идет в компании «Хикианалиа». Они были пришвартованы одна за другой у причала Учебного центра. Ну, и о собственно мероприятии. Оно началось с осмотра каноэ, затем были речи и чтение молитвы хором — на гавайском языке, для чего всем присутствующим были розданы карточки с текстом. Затем ужин. По гавайской традиции все встали в круг, держась за руки, и один из гостей произнес благодарственную молитву. Еда тоже была традиционная — длинный рис с курицей, обычный отварной рис, жареная курица, зелень, пой — нечто вроде густого киселя из корня таро. Прилагаю снимок Бена на фоне «Хокулеа», с которой его связывает очень многое. Увы, жизнь проходит очень быстро».
Ю.К. Большое спасибо вам, дорогая Людмила, и Бену. Да, жизнь проходит слишком быстро, но есть люди, у которых она проходит не зря. Вы с Беном в их числе.
Напоследок рекомендую посмотреть пару роликов, посвященных спуску «Хокулеа» на воду после ремонта.
И послушать песню великолепного Исраэля Камакавиво’оле (Israel Kamakawiwo’ole), посвященную славному каноэ. Увы, он, как и Херб Кане, уже покинул нас.
Iz ~ Hokule’a Star of Gladness — YouTube
Автор текста и фото Юрий Кирпичев